เว็บสล็อตออนไลน์ Mazda MX-5 Z-Sport (2018) รีวิว: เชอร์รี่อยู่ด้านบน

เว็บสล็อตออนไลน์ Mazda MX-5 Z-Sport (2018) รีวิว: เชอร์รี่อยู่ด้านบน

คุณจะต้องรีบจัดกระเป๋า Z-Sport ซึ่งเป็นรถรุ่นล่าสุดใน เว็บสล็อตออนไลน์ กลุ่มผลิตภัณฑ์รุ่นจำกัดของMazda MX-5 แต่อย่ากังวลหากคุณพลาดรถรุ่น 300 ที่มีจำหน่ายในสหราชอาณาจักร เนื่องจากอุปกรณ์พื้นฐานทั้งหมดมีอยู่ในรูปของรุ่น Sport Nav ขนาด 2.0 ลิตร และส่วนที่เหลือส่วนใหญ่อยู่ในรายการตัวเลือก

การขับรถ Z-Sport เป็นข้ออ้างที่ยอดเยี่ยมสำหรับเราในการทำความรู้จักกับ MX-5 รุ่นที่สี่ ถ้าเราจะมีฤดูร้อนมากขึ้นเช่นปี 2018 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรวมกับถนนที่ว่างเปล่าซึ่งได้รับแจ้งจากการแข่งขันฟุตบอลโลกที่แข็งแกร่งของอังกฤษ มีเหตุผลทุกประการที่จะเฉลิมฉลองรถที่งดงามคันนี้…และสงสัยว่าทำไมมันถึงไม่มีการแข่งขันมากขึ้น

พวกเขายังทำสิ่งนั้นอยู่เหรอ?

ใช่ 29 ปีหลังจากที่ Mazda โรดสเตอร์สไตล์เรโทรเปิดตัวครั้งแรก มันยังคงพร้อมใช้งานและแข็งแกร่งอย่างแท้จริง โดยสามารถเอาชนะคู่แข่งได้หลายราย เช่น MG-F รุ่นก่อนหน้าและ Honda S2000 รุ่นต่อมา

รายละเอียดมีการพัฒนาตลอดสี่ชั่วอายุคน แต่แนวคิดพื้นฐานเหมือนกันทุกประการ: เรียบง่าย เบา คล่องตัว และทั้งหมดเกี่ยวกับความพึงพอใจในการขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริง

รุ่นปัจจุบันมีให้เลือกทั้งแบบเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.5 และ 2.0 ลิตร ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด มีสเป็คสี่ระดับรวมถึง Z-Sport ซึ่งไม่มีระดับใดที่ฟุ่มเฟือย ห้องโดยสารคับแคบสำหรับคนขับที่สูงหรือกว้าง กระโปรงท้ายมีขนาดเล็ก และหลังคาผ้าที่ควบคุมด้วยมือจะมีประสิทธิภาพเมื่อเป็นหลังคาผ้า

หากคุณต้องการหลังคาฮาร์ดท็อปแบบพับได้ ให้เลือกรุ่น RF ของ MX-5 หากคุณต้องการพลังที่มากขึ้น ให้เลือกเทอร์โบชาร์จ 124 ของ Fiat ซึ่งอิงจาก MX-5 แต่ด้วยเครื่องยนต์ที่ต่างกันและรูปร่างที่ปรับโฉมใหม่

คุณจะได้อะไรจาก Z-Sport?

แทนที่จะใช้ล้อ 16 นิ้ว คุณจะได้ล้ออัลลอย BBS ขนาด 17 นิ้ว หลังคาเป็นสีแดงเชอร์รี่และทาสีเทาเมทัลลิก – ไม่สามารถผสมรวมกันได้ มีเบาะหนังสีทราย แผ่นป้ายเตือนว่าคุณกำลังอยู่ในรถรุ่นลิมิเต็ด อิดิชั่น ธรณีประตูและพรมปูพื้นที่มีโลโก้

นั่นคือเอกลักษณ์ของ Z-Sport เพราะเป็นรุ่น 2.0 Sport Nav ที่ปรับแต่งได้ในราคาที่โอเค โชคดีที่ 2.0 Sport Nav เป็นสิ่งที่ดีด้วยจำนวนชุดอุปกรณ์ที่น่าประหลาดใจ (ในบริบทของรถเปิดประทุนที่เบาและเรียบง่าย) คุณจะได้รับแดมเปอร์ Bilstein, ดิฟแบบลิมิเต็ดสลิป, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ครูซคอนโทรล และระบบสาระบันเทิงที่ดี

คุณไม่ได้รับการปรับระยะเอื้อมสำหรับพวงมาลัย และเบาะนั่งมีขอบเขตจำกัดเท่านั้น แต่คุณสามารถปรับตัวได้ ลองเล่นโยคะ. พยายามกินให้น้อยลง มันคุ้มค่า.

ตัวเลขไม่ได้เหลือเชื่ออย่างแน่นอน …

จริง. มีรถเก๋งและ SUV ที่ไม่ร้อนซึ่งสามารถแซงหน้า MX-5 ได้และตรงกับความประหยัด แต่พวกเขาไม่ได้ขับเหมือน MX-5 ตรงไปตรงมาไม่มีอะไรทำ

การบังคับเลี้ยวนั้นเบากว่าของ Lotus Elise และการตั้งค่าทั้งหมดนั้นผ่อนคลายกว่า มันแม่นยำอย่างงดงาม พร้อมระดับการตอบรับและคุณภาพการขับขี่ที่ให้คุณเพลิดเพลินไปกับทางโค้ง B-road ในทุกรูปแบบที่มีรอยถลอกและเต็มไปด้วยมูล

MX-5 Z-Sport การเข้าโค้งด้านหลัง

มันเป็นความรู้สึกที่ขับเคลื่อนล้อหลังอย่างแน่นอน แต่ก็ไม่ได้ดุร้ายเช่นนั้น กำลังขับที่พอเหมาะคือคุณธรรมที่แท้จริง เนื่องจากมันสนับสนุนให้คุณทำงานกับรถเพื่อดึงเอาเครื่องยนต์และแชสซีส์ออกมาให้ได้มากที่สุด และคุณสามารถมีเวลาชั่วครู่กับสิ่งที่เรียกว่าความเร็วตามกฎหมาย

คำตัดสิน

MX-5 นั้นมีความนุ่มนวลและไว้วางใจได้เสมอมาพอที่จะใช้สำหรับการเดินทางและการช็อปปิ้ง ในขณะเดียวกันก็คล่องตัวและเต็มใจมากพอที่จะมอบประสบการณ์การขับขี่บนถนนที่คุ้มค่าอย่างยิ่ง

ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของมาสด้า – นับตั้งแต่ความสำเร็จครั้งยิ่งใหญ่ในแบบดั้งเดิมของการรวมเอาชิ้นส่วนที่ดีที่สุดของโรดสเตอร์ยุโรปคลาสสิกเข้าไว้ในรถใหม่ – คือการรักษาจิตวิญญาณดั้งเดิมให้คงเดิม ในขณะที่พัฒนารายละเอียดอย่างระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าคุณจะไม่รู้สึกเหมือนกำลังขับรถอยู่ ของที่ระลึก คุณอาจคิดว่าคุณไม่ต้องการระบบควบคุมสภาพอากาศและวิทยุ DAB แต่คุณจะพลาดถ้าถูกพรากไปจากคุณ เป็นต้น

ไม่ใช่วิธีเดียวที่จะสนุกสนานบนท้องถนน และแน่นอนว่าไม่ใช่วิธีที่เป็นประโยชน์หรือหลากหลายที่สุด MX-5 นั้นใกล้เคียงกับมอเตอร์ไซค์มากกว่าแฮทช์แบ็คของครอบครัวในเรื่องนั้น แต่ก็คุ้มค่าอย่างรุ่งโรจน์ และ Z-Sport ในรูปแบบแฟนซีเจียมเนื้อเจียมตัวอาจเป็นรุ่นที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา

ภายใน Giulia Veloce

แต่มีข้อติ ที่พักเบาะหลังของ Veloce นั้นคับแคบ แม้จะเป็นมาตรฐานของรถเก๋งขนาดกะทัดรัดก็ตาม และในขณะที่ห้องโดยสารทำคะแนนได้ดีในด้านพื้นฐาน – ตำแหน่งการขับขี่ที่ดี speedo และ tacho แบบมีฮู้ดที่ชวนให้นึกถึง; จุดสัมผัสคุณภาพบางจุด รวมถึงแป้นเปลี่ยนเกียร์แบบอัลลอย ที่อื่น ๆ ที่ทั้งงบประมาณและนาฬิกาแสดงออกมาในรูปของพลาสติกแบบคร่าวๆ หน้าจออินโฟเทนเมนท์พื้นฐานที่สวยงาม (แต่การใช้งานสไตล์ iDrive ที่ใช้งานง่าย) และอีกสองสามอย่าง ของปุ่มและโรตารี่ที่ทำให้นักออกแบบภายในของ Audi เปียกปอน  

มันเป็นช่องที่ยุ่ง …

คุณสังเกตเห็น ผู้ซื้อรถเก๋งซีดาน/คูเป้ขนาดกะทัดรัดที่ร้อนแรงแต่ไม่ร้อนเกินไปในยุโรปมีทางเลือกมากมาย โดยAudi เสนอ S5 349bhpสำหรับรายการ £49k, BMW ที่อายุมากแต่ยอดเยี่ยม 321bhp £45k 440iและ Mercedes ลีกที่ดีแต่แตกต่างC43 AMG Coupe (เกือบ 400bhp; มากกว่า £50,000)

Alfa บั่นทอนส่วนต่างๆ อย่างสบาย ช่วยยกโทษให้จำนวนกระบอกสูบที่พอเหมาะ ถ้าไม่ใช่ความรู้สึกที่คุณต้องใช้ไดนามิกอันเป็นประกายของ Veloce และสไตล์ที่ปฏิเสธไม่ได้เพื่อชดเชยพื้นที่บางส่วนของผิวสีที่ต่ำกว่าพาร์ เว็บสล็อต